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< p >随着< p >海外业务

< p >的逐渐发展，中美两国之间每年的经贸金额巨大，其经贸关系直接影响全球航运业的兴衰。根据< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ ig " g ="_ l " i l ="美国">美国商务部的统计，20 6年，美国与< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ h gg " g ="_ l " i l ="中国">中国双边货物进出口额达 7 9亿美元，其中，< l =" _ g" h ="/ i l _ g/h iy " g ="_ l " i l ="海运">海运贸易总额为3634亿美元。美国对中国出口的主要商品是运输设备、机电< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ h pi " g ="_ l " i l ="产品">产品、植物产品和< l =" _ g" h ="/ i l _ g/h g g" g ="_ l " i l ="化工">化工产品，美国从中国进口的商品主要是机电产品、家具玩具、纺织品及原料和贱金属及制品。中国是美国的第一大进口来源国，在美国进口总金额中占比高达2 %，也是美国第三大出口目的国；美国是中国第一大出口目的国，占中国出口总额的 %，也是中国第六大进口来源国。< p >海外业务< p >在两国休戚相关，其经贸关系牵一发而动全身，是全球航运业最为关切的“晴雨表”

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< p >特朗普极力倡导美国优先原则，其竞选期间的承诺包括反全球< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ iy yi" g ="_ l " i l ="自由贸易">自由贸易、对特定国家展开< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ yi h " g ="_ l " i l ="贸易战">贸易战等。当时许多分析人士认为，< p >海外业务

< p >的迅速发展，美国政府未来会更加关注贸易执法而不是推动贸易自由化，这可能导致美国与其他国家的贸易摩擦增加，并威胁全球经济增长。而这正是与< l =" _ g" h ="/ i l _ g/g ji yi" g ="_ l " i l ="国际贸易">国际贸易“一荣俱荣一损俱损”的全球航运业最不愿看到的。而近日特朗普授权美国贸易代表审查所谓的“< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ h gg yi" g ="_ l " i l ="中国贸易">中国贸易行为”，将两国推向贸易战的边缘，更是让这种担忧达到顶点。若中美爆发贸易战，必将重创中美海运贸易，尤其是< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ji h g i g" g ="_ l " i l ="集装箱">集装箱和< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ h " g ="_ l " i l ="散货">散货贸易。

< p >《薪酬调研报告》显示，20 7年是航运业触底回升的一年，航运市场明显复苏。在这样的市场背景下，20 7年航运< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ li " g ="_ l " i l ="物流">物流行业平均薪资增幅约为6 7%，显示出整体市场回暖态势。从《薪酬调研报告》涉及到的三个细分行业看：< l =" _ g" h ="/ i l _ g/ h g g i" g ="_ l " i l ="船公司">船公司薪资调整幅度基本与20 6年持平，约为6 3%；< l =" _ g" h ="/ i l _ g/h i" g ="_ l " i l ="货代">货代公司薪资调整幅度明显增加，从20 6年的6 6%上升到7 2%；< p >海外业务

< p >相关的物流公司薪资调整幅度则略有下调，从20 6年的7 %下降至6 7%。
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